并利用交通仿真先評估方法與交通匹配度、旅行時間以及交通延誤等后評價相結(jié)合的方式，全面規(guī)劃改造了城市交通信號控制系統(tǒng)，通過優(yōu)化信號配時，致使道路通行效率最大化。
2、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用的更加強(qiáng)大
在微觀層面，路面終端感知數(shù)據(jù)，通過精準(zhǔn)的描繪出路口排隊(duì)、放行等通行狀態(tài)特征，更好的實(shí)現(xiàn)與交通信號系統(tǒng)物聯(lián)。
在路網(wǎng)層面，移動互聯(lián)出行的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確描繪出車速/擁堵點(diǎn)段等運(yùn)行狀態(tài)規(guī)律，最終實(shí)現(xiàn)交通信號控制系統(tǒng)開放對接。
例如針對交通信號控制系統(tǒng)是通過線圈進(jìn)行感應(yīng)，只是斷面檢測，無法感知道路路網(wǎng)的交通運(yùn)行情況進(jìn)行的交通信號控制。
從試點(diǎn)效果來看，“互聯(lián)網(wǎng)+交通燈”實(shí)時反映道路交通宏觀和中觀層面的態(tài)勢，通過優(yōu)化信號配時、均衡路網(wǎng)交通流分布，提升了路網(wǎng)通行能力。
3、 未來趨勢
首先，傳統(tǒng)的智能交通信號控制系統(tǒng)主要是基于路面車輛檢測設(shè)備對車流量、占有率等數(shù)據(jù)的采集，控制效果直接受制于檢測設(shè)備的完好度。
而基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的檢測則有效地回避了設(shè)備和配時數(shù)據(jù)維護(hù)問題，在移動互聯(lián)網(wǎng)不斷普及的形勢下有其獨(dú)有的優(yōu)勢。
其次，交通信號控制系統(tǒng)逐步從交通控制到交通信息服務(wù)轉(zhuǎn)變，推動交通信息服務(wù)內(nèi)容更加的精準(zhǔn)有效，采取多樣的手段，將交通信號控制信息推送給所有的出行者，實(shí)現(xiàn)交通信號控制系統(tǒng)最優(yōu)和出行者最優(yōu)結(jié)合起來，只有這樣才能把被動交通信號控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃咏煌ㄐ盘柨刂啤?/span>
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